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望龙门缆车修复方案已具雏形 有望年内恢复原貌

2016-07-17 13:46重庆新闻网编辑:admin人气:


  望龙门缆车历史照片。(资料图片)

  两路口缆车历史照片。

  依山而建、靠着缆绳上下穿行于江边、山腰的缆车,曾是重庆人最主要的出行工具。如今,除了已经荒废的望龙门缆车,两路口缆车、临江门缆车、储奇门缆车都已从人们的视线中消失。

  负责望龙门缆车修复项目的重庆中航实业有限公司近日透露,该项目的维修方案已具雏形,年内有望将它恢复原貌,未来望龙门缆车周遭还将被打造成历史传统文化街区。

  作为老重庆的“历史记忆”,那些消失的重庆缆车曾有过怎样的辉煌?记者从渝中区文物管理所等地找到大量的史料,试图从这些史料中追寻它们的踪影。

  望龙门缆车

  每隔8分钟发趟车,高峰期发车时间更短,不输于今天快节奏的轻轨发车间隔

  在渝中区望龙门,人们现在仍可看到中国第一条客运缆车轨道的痕迹——这里的水泥路基还在,不过缆车轨道和车厢早已消失。

  这条始建于1944年2月的缆车轨道由茅以升主持设计,于1945年5月16日正式通车。“当时,乘坐缆车上下行票价是不同的,下行只要1分钱,上行2分钱。1993年因修建长滨路,望龙门缆车站被拆掉。”渝中区文管所所长徐晓渝介绍,望龙门缆车使重庆先于国内其他地方有了这种独特的交通工具。

  据了解,由于重庆独特的山城地形,当时作为战时首都的重庆便计划在望龙门码头、嘉陵码头等地修建缆车,并最终先在人流量最大的望龙门开工。

  当时的望龙门缆车,轨道长178米,每车载客50人,建成之初每日客流量有7000多人。按照缆车每天运行10小时、速度每秒3米估算,缆车刚运行时每趟车之间的平均间隔时间为8分钟左右,而这还只是平均时间,高峰时段发车时间更短,跟今天轻轨的发车间隔差不多。

  “复活”的望龙门缆车会不会继续运营?“有点恼火。”中航公司有关负责人坦言,由于原有的望龙门缆车遗存离旁边的居民楼仅有1米多,修复完工后如果继续运营,将对附近居民造成噪声、振动等影响。

  记者了解到,复建后的望龙门缆车,车厢可能被原样复制后设为小型陈列馆,里面能看到当年的历史资料和老照片。而缆车两旁可能设立休闲步道。“最终方案目前尚无定论,有待与文物、规划等相关部门商洽。”中航公司有关负责人说。

  两路口缆车

  车厢和公交车差不多大,坐它是“老重庆”最时髦的事

  如今连接菜园坝和两路口的皇冠大扶梯,大家并不陌生。这里,就是两路口缆车的原址。

  建成于1953年的两路口缆车,也是重庆解放后修建的第一条缆车线路。建成时日客运量为9000多人,上世纪80年代改造后,日输送旅客高达5.8万人次,是当时主城的重要交通工具之一。随着1996年皇冠大扶梯建成营运,两路口缆车退出历史舞台。

  两路口缆车因为连接着火车站和两路口两个交通要道,建成后客流量一直很高,其缆车的车厢大小和公交车差不多,靠着缆绳牵引在轨道上运行。值得一提的是,两路口缆车只有一条纺锤形的运行轨道,运行时两部缆车交错上下行,在轨道的中间部分会车。

  “由于没有减震器,第一代缆车坐起来比较颠簸。”74岁的李清贵是土生土长的两路口人,对两路口缆车至今印象深刻,“当时交通不发达,爬坡上坎都靠走,坐缆车是最时髦的事。记得那时两路口缆车是蓝色车身,混杂着木料和机油的气味。”

  随着社会经济的发展,两路口缆车的木制车厢后来更换为钢制车厢,并安装了减震器,坐起来也舒适多了。

  临江门缆车

  车厢像一个巨大的面包车,运营不到3年便废弃了

  继两路口缆车之后,重庆又陆陆续续修建了临江门、储奇门、龙门浩、朝天门等几条客运缆车线路。

  据渝中区文管所工作人员介绍,在所有缆车中,最早消失于人们视线的就是临江门缆车。据史料记载,临江门缆车从1958年开始修建,修修停停直到1963年2月才通车。但由于人流量少,运营不到3年便废弃了。

  与望龙门、两路口缆车一样,临江门缆车的车厢也采用了没有车门的款式,同时因为是在斜坡上运行,缆车的整个车厢也是倾斜的,车厢内成阶梯状分成了几层,以保证乘客在里边能站稳。临江门缆车的车厢像一个巨大的面包车,车头上有一座山的标志。由于没有门窗,乘客可以探出头看外面的风景。(记者 牛瑞祥 杨晨)


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